Az F1-es Spanyol Nagydíj legfontosabb kérdései és rejtélyei
A Forma-1 szabályozása szigorúan tiltanak minden olyan aerodinamikai elemet, amely menet közben képes elmozdulni, beleértve a hajlékony szárnyelemeket is. A kihívás azonban az, hogy rendkívül nehéz olyan szárnyelemeket tervezni, amelyek még a nagy sebességnél fellépő erőhatások mellett is stabilak maradnak. Ennek ellenére az FIA már régóta figyelemmel kíséri a szárnyak hajlékonyságát, és bizonyos toleranciaszintek mellett megenged némi rugalmasságot.
A csapatok régóta kísérleteznek a tűréshatár határvonalának kihasználásával, igyekezve úgy optimalizálni autóik szárnyait, hogy azok éppen átlépjék a tesztek követelményeit, de még mindig megőrizzék egy kisfokú hajlékonyságukat. Ez a hajlékonyság ugyanis tudatosan alkalmazva aerodinamikai előnyhöz juttathatja őket az egyenes szakaszokon.
Az FIA nem kívánja tétlenül nézni a helyzetet, ezért ezen a hétvégén új, szigorúbb szabályokat léptet életbe a szárnyak hajlékonyságával kapcsolatban. Eddig az első szárnyak lamellái esetében legfeljebb 15 milliméteres elhajlást engedtek meg, de mostantól ez a határ 10 milliméterre csökken.
Mivel várhatóan több csapatnak is módosítania kell az első szárnyát, az új szabályok várhatóan átformálhatják az erőviszonyokat a versenypályákon. Nagy kérdés, hogy melyik csapatok kerülnek a sikerrel járó, és melyek a hátrányos helyzetbe kerülő oldalra. A Red Bull például úgy véli, hogy a McLaren idei dominanciája nagyrészt a hajlékony szárnyak előnyének tudható be; így a szigorúbb előírások következtében elméletileg csökkenhet a britek előnye.
A múlt hétvégi Monacói Nagydíj tragikus kimenetele még mindig érezteti hatását, annak ellenére, hogy a Spanyol Nagydíj már a küszöbön áll. A versenyzők és csapatfőnökök között egyetértés van abban, hogy sürgős intézkedés szükséges, ám a megoldás mikéntjében már nem találják a közös hangot. Tekintettel arra, hogy Monaco rendkívül fontos szerepet játszik az F1-es naptárban, valószínűtlen, hogy a jelenlegi formájában már nem versenyzésre alkalmas pályát egyszerűen eltávolítanák. Alternatív megoldások után kell tehát kutakodni.
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke, valamint George Russell, a Mercedes versenyzője kifejtették véleményüket a monacói versenyek jövőjéről. Horner hangsúlyozta, hogy a pálya módosítása elengedhetetlen ahhoz, hogy a versenyek izgalmasabbá váljanak. "Úgy vélem, ez az egyetlen lehetőség arra, hogy támogassuk az előzéseket. A legutóbbi futamon nem igazán láttam egyetlen előzést sem. Fontos lenne, hogy az alagút kijáratánál vagy az első kanyarban hosszabb féktávokat alakítsunk ki. Bármilyen alternatíva, amely lehetővé teszi a hosszabb féktávok bevezetését, érdemes lenne átgondolni."
A problémák nem csupán a pályával kapcsolatosak. "A mostani autók egyszerűen túl nagyok. Szinte lehetetlen, hogy valaki mellé beférj" - fogalmazott Horner.
George Russell ezzel szemben egy teljesen eltérő elképzelést vázolt fel. A Mercedes brit pilótája úgy véli, hogy a monacói időmérő esemény rendkívül izgalmas, ezért verseny helyett inkább ezt kellene hangsúlyozni. „Minden versenyző számára az időmérő a monacói hétvége legizgalmasabb része. [...] Ne legyen klasszikus verseny, inkább két kvalifikációs futamot kellene rendezni: egyet szombaton, egyet pedig vasárnap. Az, aki szombaton a pole pozícióba kerül, kapna egy kis pontot, míg a vasárnapi győztes egy kicsit többet. Ez az, amit mindannyian imádunk, és szerintem az emberek is ezt élvezik nézni. Ráadásul a monacói közönség 99 százaléka úgyis a yachtján pezsgőt kortyolgat, szóval őket a verseny kimenetele nem igazán izgatja." – tette hozzá Russel, ezzel ironikus módon utalva a verseny körüli körítésre.
2026-ban két új szereplő lép be a Forma 1 világába. A Cadillac egy friss, új csapatot hoz létre, míg az Audi a Sauber istállót integrálja saját struktúrájába. Ahogy a következő szezon, és az azt kísérő új szabályrendszer közeledik, egyre inkább felerősödnek a találgatások az új belépők teljesítményével kapcsolatban. A rajongók és szakértők egyaránt izgatottan találgatják, hogy milyen teljesítménnyel rukkolnak elő az új gyártók a versenypályákon.
Ezúttal az Audi Forma-1-es projektjének egyik központi figurája, a Ferrari korábbi csapatfőnöke, Mattia Binotto osztotta meg gondolatait a várakozásokkal kapcsolatban. A szakember igyekezett mérsékelni az optimizmust, különösen a motorfejlesztések terén. "Egy új motor megalkotása sokkal bonyolultabb folyamat, mint ahogy azt a nézők sokszor elképzelik. Ezt személyesen is tapasztaltam, hiszen motormérnökként dolgoztam. Jelenleg viszont egy rendkívül innovatív megoldáson dolgozunk, amelyet még senki sem valósított meg. Ez természetesen számos kihívást jelent, még akkor is, ha a kiindulópontunk mindig a motor." - kezdte Binotto, majd hozzátette, hogy tisztában vannak azzal, 2026-ban valószínűleg nem ők rendelkeznek majd a legjobb motorral. Ennek ellenére a szakember bízik abban, hogy az általuk választott irány helyes, és idővel a kemény munka gyümölcsözővé válik.
